Peajes de autopista 10estancados durante años... recomendación de introducir tarifas flexibles
El Korea Research Institute for Human Settlements 6publicó el 22un informe en el que propone introducir un sistema de tarifas flexible que cobre peajes de forma diferente según la hora del día y el nivel de congestión. La revisión de los peajes está directamente vinculada a los costos de operación y a la obtención de recursos, por lo que tiene importancia para las industrias relacionadas con las carreteras y las finanzas públicas.
El Korea Research Institute for Human Settlements 6publicó el 22un informe en el que propone que es necesario introducir un sistema de tarifas flexible que refleje la hora del día y el nivel de congestión. La revisión del sistema de peajes está directamente vinculada a los costos de operación de las autopistas y a la obtención de recursos.
Actualmente, las tarifas básicas de las autopistas nacionales se han mantenido sin cambios desde el último ajuste en 2015, con el sistema cerrado en 900 won y el sistema abierto en 720 won. El peaje de conducción para vehículos de tipo 1 es de 44.3 won por kilómetro, y no ha cambiado en 10 años.
El informe señaló que los peajes nacionales son bajos en comparación con los principales países del extranjero. Se presentó una comparación que muestra a Japón en 5 del nivel, mientras que Estados Unidos está en 1 del nivel. También se indicó que Europa está en 3 del nivel, y China en 1 del nivel.
En comparación con Europa, la brecha regional es grande, por lo que la explicación añade que se sitúa en el nivel de 3 de 1a 9 de 1.
Las condiciones de la red vial también han cambiado. 2024 a fecha de 1tramos de autopistas nacionales en todo el país, 97de los 23tramos estaban abiertos 30años atrás. El informe prevé que la carga de costos de operación y mantenimiento aumentará con la introducción de infraestructura ecológica y tecnologías de transporte avanzadas.
El actual sistema de peajes se gestiona principalmente con descuentos y exenciones, como descuentos para vehículos pequeños, descuentos nocturnos para camiones de carga, descuentos para personas con méritos nacionales y personas con discapacidad, descuentos para vehículos ecológicos y exenciones de peaje durante las festividades. En cambio, el sistema de recargos solo se aplica en fines de semana y días festivos en algunos tramos.
El informe propuso introducir una diferenciación de tarifas basada en la franja horaria y en la congestión para apuntar simultáneamente a aliviar el tráfico y asegurar recursos. Se espera que un cambio de política concreto se haga visible en futuras revisiones del gobierno y en el proceso de ajuste legal e institucional.
Fuentes: 뉴시스 경제
Bullstory sintetizó este informe a partir de las fuentes enlazadas. La inteligencia artificial pudo ayudar en la redacción. Consulta los artículos originales para confirmar los hechos.