진에어

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진에어 차트

진에어 핵심 지표

진에어는 대한항공 계열의 저비용 항공사로 국내선과 중단거리 국제선 여객·화물 운송을 주력 사업으로 영위합니다.

진에어 연간 실적

2017년부터 2025년까지 실제 회계연도 9개에서 매출과 영업이익, 순이익 및 영업현금흐름을 비교합니다. 원자료는 OpenDART입니다. 2017년부터 2025년까지는 별도재무제표 기준입니다.

진에어 매출 추이 (별도재무제표)1.4조 원2017–2025 기간입니다. 축 단위는 입니다.
진에어 매출 추이 (별도재무제표)1,501억5,021억8,542억1.21조1.56조17. 1. 1.19. 1. 1.20. 1. 1.22. 1. 1.23. 1. 1.25. 1. 1.
진에어 순이익 추이 (별도재무제표)-98억 원2017–2025 기간입니다. 축 단위는 입니다.
진에어 순이익 추이 (별도재무제표)-2,163억-1,223억-283억658억1,598억17. 1. 1.19. 1. 1.20. 1. 1.22. 1. 1.23. 1. 1.25. 1. 1.
연도재무제표 범위매출영업이익순이익영업현금흐름순이익률
2025별도재무제표1.4조 원-192억 원-98억 원798억 원-0.7%
2024별도재무제표1.5조 원1,631억 원957억 원3,290억 원6.5%
2023별도재무제표1.3조 원1,822억 원1,339억 원4,174억 원10.5%
2022별도재무제표5,934억 원-673억 원-635억 원1,756억 원-10.7%
2021별도재무제표2,472억 원-1,853억 원-1,336억 원-738억 원-54.0%

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진에어 최근 시세

최근 1개월 거래일의 실제 시가·고가·저가·종가와 거래량입니다.

22거래일 종가+8.35%08.03–09.02 기간입니다. 축 단위는 입니다.
22거래일 종가4,981원5,231원5,480원5,729원5,979원26. 8. 3.26. 8. 7.26. 8. 13.26. 8. 21.26. 8. 27.26. 9. 2.
날짜종가등락률시가고가저가거래량
5,710-1.55%5,8005,8005,65026,053
5,800+0.87%5,7405,8305,66056,911
5,750-2.71%5,8805,8805,70044,398
5,910+0.17%5,8505,9605,77080,591
5,900+0.17%5,8906,0005,730131,109

진에어 기업 정보

진에어

한 줄 정의 진에어(Jin Air): 대한항공 계열의 저비용 항공사(LCC)로, 국내선과 중단거리 국제선 여객·화물 운송을 주업으로 하는 항공운송 기업이다.

통념 교정 흔히 진에어를 대한항공과 무관한 독립 저가항공사로 알거나, 반대로 대한항공의 단순한 저가 브랜드 정도로만 안다. 실제로는 대한항공이 지분을 보유한 명확한 계열사이며, 별도 법인으로서 자체 노선망과 운임 정책을 운영하는 독립적인 사업 주체다. 최근에는 대한항공-아시아나항공 통합 과정에서 계열 LCC 재편 이슈의 중심에 있다는 점도 잘 알려져 있지 않다.


1.개요

File:Jin Air Boeing 737-800 Ates-1.jpg - Wikimedia Commons

는 2008년 설립된 대한민국의 저비용 항공사로, 국내선과 국제선 여객 운송, 그리고 항공화물 운송 사업을 영위한다. 본사는 서울에 있으며, 대형 항공사인 대한항공의 자회사로 운영되고 있다는 점이 이 회사를 이해하는 핵심이다. 저비용 항공사 특유의 단일 기종 위주 운영과 부가서비스 유료화 전략을 통해 원가 경쟁력을 확보하는 사업 모델을 취하고 있다. 국내 LCC 업계 재편 국면에서 대한항공-아시아나항공 기업결합에 따른 계열 저비용항공사 통합 논의의 당사자로 거론되며 투자자들의 관심을 받고 있다.

2.사업 구조

진에어의 수익은 크게 여객 운송 매출과 화물 운송 매출로 구성된다. 여객 부문은 국내선(제주 노선 등)과 일본, 동남아시아, 괌·사이판 등 중단거리 국제선을 중심으로 좌석 판매를 통해 매출을 창출하며, 저비용항공사 특성상 위탁수하물, 좌석 지정, 기내식 등 부가서비스를 유료화하여 추가 수익을 얻는다. 화물 부문은 여객기 하부 화물칸(벨리 카고)을 활용한 소규모 화물 운송으로, 대형 항공사의 전용 화물기 사업과는 규모 면에서 차이가 있다. 비용 측면에서는 항공유 가격, 환율, 항공기 리스료가 주요 변동 요인이며, 단일 기종 위주 운영을 통해 정비·조종사 훈련 비용을 절감하는 것이 LCC 사업 모델의 핵심이다.

3.연혁과 배경

진에어는 2008년 대한항공의 자회사로 설립되어 국내 저비용항공사 시장에 진입했다. 초기에는 국내선 중심으로 노선을 운영하다가 점차 일본, 동남아 등 중단거리 국제선으로 사업 영역을 확장해왔다. 이후 코스피 시장에 상장하며 자본시장에서 자금을 조달할 수 있는 기반을 마련했다. 국내 LCC 업계는 진에어를 비롯해 제주항공, 티웨이항공, 에어부산 등 여러 사업자가 경쟁하는 구도로 성장해왔으며, 진에어는 그중에서도 대형 항공사 계열이라는 배경을 가진 사업자로 자리매김했다. 최근에는 대한항공의 아시아나항공 인수 및 기업결합 과정에서 진에어, 에어부산, 에어서울 등 계열 LCC들의 통합 재편 논의가 이어지면서 회사의 향후 사업 구조 변화 가능성이 시장의 주목을 받고 있다.

4.경쟁 환경과 시장 위치

국내 저비용항공 시장은 제주항공, 티웨이항공, 에어부산, 에어서울 등이 경쟁하는 다자 구도이며, 진에어는 대한항공 계열이라는 배경을 바탕으로 안정적인 기재 조달과 정비 지원, 노선 네트워크 협력 등에서 상대적 이점을 가질 수 있다. 반면 순수 독립계 LCC들과 비교했을 때 계열사 특유의 의사결정 구조나 브랜드 정체성 이슈가 있을 수 있다. 국제선에서는 대형 항공사뿐 아니라 해외 LCC와도 경쟁하며, 일본·동남아 노선에서는 현지 저가항공사와의 가격 경쟁이 상존한다. 대한항공-아시아나 통합에 따른 계열 LCC 재편 결과에 따라 진에어의 시장 내 위치와 규모가 크게 달라질 수 있다는 점이 현재 업계에서 가장 주목받는 변수다.

5.리스크와 확인할 점

항공업 특성상 유가와 환율 변동이 수익성에 직접적인 영향을 미치며, 이는 LCC의 경우 원가 구조상 대형 항공사보다 민감도가 더 클 수 있다. 팬데믹과 같은 외부 충격, 지정학적 리스크, 자연재해 등으로 인한 여객 수요 급변 가능성도 상시 확인해야 할 요소다. 대한항공 계열사라는 지배구조 특성상 모기업의 전략적 결정, 특히 아시아나 통합 관련 계열 LCC 재편 방향이 진에어의 사업 범위와 노선 구조에 중대한 변화를 가져올 수 있어 관련 공시와 뉴스를 지속적으로 확인할 필요가 있다. 국내선 의존도가 높은 노선 구조는 KTX 등 대체 교통수단과의 경쟁에도 노출되어 있다. 신규 항공기 도입 일정, 정비 이슈, 안전 관련 규제 변화 등도 투자자가 살펴야 할 운영 리스크에 해당한다.


본 문서는 정보 제공용이며 투자 권유가 아닙니다.

진에어 자주 묻는 질문

진에어의 주요 사업은 무엇인가

진에어는 국내선과 일본, 동남아시아 등 중단거리 국제선 여객 운송을 핵심 사업으로 영위합니다. 여객기 하부 화물칸을 활용한 소규모 화물 운송도 병행하고 있습니다.

진에어의 수익 구조는 어떻게 되나

수익은 여객 운송 매출과 화물 운송 매출로 구성됩니다. 저비용항공사 특성상 위탁수하물, 좌석 지정, 기내식 등 부가서비스를 유료화하여 추가 수익을 확보합니다.

진에어와 대한항공의 관계는 무엇인가

진에어는 대한항공이 지분을 보유한 자회사이지만 별도 법인으로서 자체 노선망과 운임 정책을 독립적으로 운영합니다. 최근에는 대한항공-아시아나항공 기업결합에 따른 계열 저비용항공사 통합 논의의 당사자로 거론되고 있습니다.

진에어 투자 시 주요 위험 요인은 무엇인가

항공유 가격, 환율, 항공기 리스료 변동이 비용 구조에 직접적인 영향을 미치는 위험 요인입니다. 또한 제주항공, 티웨이항공, 에어부산 등 여러 저비용항공사와 경쟁하는 시장 환경도 고려해야 합니다.