정제유 공급 부족 신호, 유가는 잔잔한데 델타는 항공료 상승 지속 전망

하이닉스 지분 60조 원이 시총에 안 보이는 구조 SK㈜의 시가총액은 약 24조 9,000억 원이다. 자사주를 뺀 유통 주식 기준이다. 그런데 이 회사가 사실상 보유한 SK하이닉스 지분의 시장 가치만 약 60조 원이다. 회사 전체를 시장에 팔았을 때 받는 돈이, 손자회사 지분 하나의 값어치의 절반도 안 된다. 이 괴리가 어디서 오는지를 이해하면 이 글의

① 출퇴근길의 세 줄 출근길에 실적 기사를 읽었는데, 퇴근 후에는 “매출이 늘었다”는 말만 떠오른다면 다음에 무엇을 봐야 할지 막막해집니다. 이때 필요한 건 기사를 더 읽는 일이 아니라 다시 확인할 질문 하나입니다. 관심 기업의 뉴스 하나를 고르고, 아래 질문에 내 말로 답해보세요. 무슨 일이 있었나? 내 종목에 어떤 영향을 줄 수 있나? 더 확인할

급등한 주식이 처음 떨어졌을 때는 하락에 베팅하기에도 망설여집니다. 곧 반등할 것 같아 기다리면 더 내려가고, 뒤늦게 따라가면 되돌림에 손실이 나곤 하죠. 알렉스 테미즈는 First Red Day를 설명하며 실제 약세를 기다린다고 말합니다. 아래는 그 개념을 연습하기 위한 일반적인 공매도 예시이며, 그의 고정 진입·손절 규칙이나 실제 거래 기록은 아닙

100배 뒤의 질문 추가 입금 없이 300만 엔이 3억 엔 규모가 됐다. 켄모의 이야기는 이 숫자로 눈길을 끌지만, 신고가를 산 독자에게 필요한 답은 따로 있다. 이미 오른 주식에 올라탔다가 가격이 밀리면, 어디까지 기다리고 언제 나와야 할까. 켄모는 제조업체 연구원으로 일하며 애니메이션과 성우 공연을 즐기던 개인투자자였다. 본인 인터뷰와 출판사 소개에

스토캐스틱의 두 선이 교차하면 매수할 타이밍처럼 보입니다. 그런데 같은 신호가 나와도 어떤 종목은 반등하고, 어떤 종목은 더 떨어지죠. 그래서 지표와 함께 가격에도 기준을 세워야 합니다. 언제 진입을 검토하고, 어디서 정리하며, 어떤 신호는 넘겨야 하는지 살펴보겠습니다. 1. 교차가 나왔다면, 그다음은 가격입니다 20 부근에서 파란 선이 주황 선을 위

좋은 숫자와 좋은 선택 보수가 더 싼 ETF로 갈아탔는데, 정작 내 돈은 더 나갈 수 있습니다. 기존 상품을 파는 과정에서 세금과 거래 비용이 생긴다면, 앞으로 아낄 운용비용과 먼저 비교해야 하기 때문입니다. ‘보수가 낮다’는 사실과 ‘지금 바꾸는 게 유리하다’는 판단은 다릅니다. 수익률 순위와 분배금도 마찬가지입니다. 많이 올랐다는 숫자만으로는 어떤

오늘은 에너지 가격이 다 내리는데, 딱 하나. 유럽의 천연가스만 눈치없게 계속 오르고 있다. 차트로 보면 이제 상승이 꺾일 때도 된 것 같은데 겨울이 다가와서 가스의 중요성은 점점 커지는데 확실히 공급이 딸리는 느낌이다. Dutch TTF는 네덜란드 시장에서 거래되는 천연가스 가격인데 유럽의 천연가스 도매가격을 의미한다. 러우 전쟁 이후 에너지 충격을

본전이 만드는 갈림길 떨어진 주식을 더 사면 평균매입가는 낮아진다. 다른 종목으로 바꾸면 손실이 확정된다. 이렇게 놓으면 추가 매수는 손실을 만회하는 선택처럼, 교체는 실패를 인정하는 선택처럼 보인다. 하지만 평균매입가가 내려갔다고 기업의 가치가 높아지는 것은 아니다. 새 돈을 넣는 순간 같은 회사에 걸린 금액은 더 커진다. 반대로 팔았다는 이유로 이미

오르는 주식, 언제 사고 언제 나와야 할까요? 오르는 주식을 사면 고점에 물릴 것 같고, 기다리면 나만 놓치는 것 같습니다. 그래&xC11C;&x20;‘강한 종목을 사라’&xB294; 말보다 필요한 건, 사고 난 뒤에도 판단할 수 있는 기준입니다. CIS는 수익이 났다고 서둘러 팔거나, 손실을 만회하려고 물타기하는 행동을 경계했습니다. 자신의 예상보다

고점 대비 58% 하락, 사정은 뭘까 비에이치아이(BHI)에 투자한 사람치고 요즘 마음이 편할 이가 없다. 52주 최고가 114,200원에서 10월 16일 종가 48,000원으로 떨어졌다. 고점 대비 58% 하락이다. 시가총액은 약 1조 4,900억 원으로 줄었다. 이상한 점은 실적이다. 회사는 6개 분기 연속으로 시장 기대치를 웃돌았다. 매출이 두

RTX(NYSE: RTX)는 수주 잔고 2,890억 달러를 보유한 항공우주·방산 복합기업이다. 2026년 2분기 매출은 247.1억 달러로 프랫 앤 휘트니·레이시온·콜린스가 동시 성장하며 실적이 개선됐다. 다만 GTF 엔진 문제와 공급망 제약이 여전히 리스크로 남아 있다.